彼岸造车的消息，如一场猝不及防的东风，吹皱了大洋彼岸的水面。
当马斯克在某次活动间隙被记者拦住追问此事，他先是意外地挑了挑眉：“Really？”
下一秒，他毫不掩饰地笑出声，甚至带出一句脱口而出的：“Oh，shit！”
他随即正色，语气里带着几分难得的兴奋：“如果这是假消息，我希望它成真；如果它已经是真的——那简直太棒了！
陈默是一个不可思议的家伙，听到这个消息我很开心！”
几年前与陈默那场不算漫长的接触，至今仍在他脑海中留有清晰的印记。
那位年轻人对行业趋势的精准预判、超越年龄的格局，以及在商业谈判中展现的机警与晚宴上面对诱惑的克制，都给他留下了极为深刻的印象。
这些年，他一直在关注彼岸的发展，越是深入了解，越是心惊。
尤其是近年为推进特斯拉在沪市建厂事宜，他多次往返华夏，深知在这片土地上用不到十年时间构筑起如此庞大的商业帝国，有多么艰难与不易。
他自认不具备这种能力，毕竟自己只是建个厂吃饭都要站起来敬酒，会谈中如坐牢般拘谨，这样的经历简直是糟糕透了。
偶尔，他也会因为彼岸的业务跟他没有形成正面竞争而感到有些遗憾。
现在看来，特斯拉即将迎来一个非常有趣的对手了。
彼岸的第一辆电动车会是什么模样？最好，直接与特斯拉对标。
他期待着那一天早些到来，用产品力说话，看谁的科技更硬核，谁的体验更好，谁的堆料更极致。
与陈默这样强大而可敬的对手正面交锋——马斯克对此，充满期待。
深圳，车BU总部门外。
大嘴被一群守候多时的记者团团围住。
“余总，对彼岸可能造车的传闻，您怎么看？”
他皱了皱眉，知道不敷衍两句难以脱身。“都说了是传闻，听听就好。”
“可他们9月21日就要开发布会了，很可能就是宣布造车！”
“也许，只是彼岸一种新的营销方式罢了，毕竟这是它们最擅长的方式.”他一边说着，一边艰难地往前挪动。
“如果是真的呢？”一名记者高声追问。
“真的？”大嘴脚步一顿，扭回头看着一众媒体，嘴角微微扯动，似笑非笑，
“你们是不是问错人了？彼岸造不造车，跟我们有什么关系？我们又不造车！”
说完，他不再停留，转身走进公司大门。
门内门外，是两个世界。
不像刚才面对记者时的浑不在意，大嘴心里的包袱其实很重。
因为彼岸造车，是真的。
这已是业内心照不宣的秘密。从中也能看出，彼岸并没有刻意隐藏。
这几天的会议，核心就是分析国内外一众对手，而彼岸是会议内容中的重点关注对象。
本来他们之前的目标是特斯拉、比亚迪、吉利、蔚小理，余者那些骗补贴的垃圾企业不足为惧。
蔚小理还算好对付。蔚来李斌坚持的换电模式资产过重，成本压力巨大——这让他想起智能手机的早期阶段：电池技术不行时，大家都换电池。随着电池容量、安全性与续航能力的飞跃，现在谁还换电池？
在他看来，蔚来若不变革，迟早被换电模式的高成本拖垮。
何小鹏的小鹏汽车，在智能化上确有深耕，但体量太小，年营收不过几十亿，盈利压力始终悬顶。
李想的理想选择增程路线，产品定义上也给了不少启发。
不过在他看来，蔚小理虽各有特色，但整体规模与华为相比，盘子还是太小。
相比之下，国内的比亚迪凭借其垂直整合能力、恐怖的成本控制与庞大的产品矩阵，实现了近乎“无死角”的市场覆盖，是当前新能源车的销量王者，吉利次之。
而国外的特斯拉势头正盛，随着沪市工厂即将投产，Model3价格将进一步下探，全面侵袭在即。
原本他以为，特斯拉与比亚迪将是最大的劲敌。
没想到，半路杀出一个携巨资与流量入局的彼岸！
真是麻烦。
网上那篇《彼岸，会造车么？》的文章，他读过。
尽管对彼岸布局之深、之早感到意外，但他更清楚：光有这些是不够的，整合资源，谈何容易。
大嘴负责造车业务已有几年，对其中技术攻关的难度心知肚明。
强如华为，拥有深厚的技术底蕴与他的操盘能力，造车之路依旧步履维艰。
“真以为造车跟造手机一样简单？还去找雷军？”他暗自摇头，“简直天真得可笑。”
原本内部在“先打特斯拉，还是先打比亚迪”之间争执不下，如今又多出一个彼岸，让战略会议再度陷入分歧。
大嘴判断，即便彼岸真造车，这种重资产行业，等产品落地至少还需三年。
他手里的‘研发费用’是有限的，此时分散火力为时过早，殊为不智。
没有现在，何谈未来。
目前他们的对手有且只有一个，那就是比亚迪。
当下应该集中火力搞掉当前市场老大哥才是最重要的事情。
最终，他力排众议，定下“今比、明特、后彼”的进攻次序，内部将其确定为——“比特彼”大战略！
回到办公室，大嘴揉了揉发胀的太阳穴。马斯克、王传福、陈默.每一个对手都极难对付。
即便背靠华为庞大的资源体系，他依然感到压力山大，毕竟这些人都是开会跟他老板坐一桌的人物，他都没资格上桌。
可那又如何？王侯将相！
之前在消费者BG得到成功验证的“智选模式”，如今被他复制到汽车领域，成功跟塞力斯合作，打造问界。
这几个月合作下来，大嘴感觉自己这边既要深度参与产品定义、设计、研发、质量管控，又要跟进渠道销售和宣发，从前跟到后，除了牌子和厂子不是自己的，活都干了。
真的是又当爹又当妈操碎了心，不过唯一的好处就是‘孩子’比较听话，不像之前北边那个‘熊孩子’.
突然手机响了起来，是任老.
大嘴赶紧起立站好，接通了电话，听到里面的内容 他先是愣了一下。
北汽求合作？之前不是不.
脑海偷到风暴，不耽误大嘴立马回复，“.好好好，我马上跟进安排.嗯嗯，明白！”
挂断电话，他砸吧砸吧嘴，回过味来。
看来京城是一山难容二虎，其中一头年迈的老虎怕落得被黑犬欺负的下场，否则断然不会如此放低姿态求合作。
没想到，彼岸造车的风声，竟间接给他送来了机会。
他立即派出团队，与已抵达深圳的北汽团队接洽。
这一次，对方的态度与上次截然不同，北汽董事长徐和谊亲自带队，诚意十足。
总之这次初步接触，大嘴发现这次对方姿态放的很低，有多低呢？比小康强点，但也有限。
几天谈判下来，合作框架初步达成：双方将携造一款豪华轿车。
九月中旬，北汽团队返程。
大嘴回到办公室，思绪未平。
彼岸进军新能源汽车的消息，竟给同城的北汽带来如此大的压力？还是说，背后有他所不知的内情？
无论如何，这是好事。
先是与小康合作，推出首个“界”字牌——“问”，主打家庭SUV。
如今，第二个“界”字牌——“享”，终于尘埃落定。
离他构想的“八界计划”，又近一步。
这也是他推动“比特彼战略”的底气所在——只要手握华为技术、构建鸿蒙生态、验证智选模式，集中优势兵力，聚焦落地执行，他就有信心在这个伟大的时代，带领鸿蒙智行打掉“比特彼”。
“界时，”他默默想道，“我将彻底封神。”
他脑海中闪过一个略带戏谑的比喻：皇上年事已高，长子远走无心朝政，小公主沉迷演艺，长公主虽名正言顺却才能不足。
而自己在外征战多年，立下汗马之劳，拉拢一批、分化一批、打压一批。
待龙陨之际，携累累战功班师回朝，与长公主一决高下，未尝没有荣登大宝，问鼎天下之机.
曾经在手机通信市场的失利，令他被贬车BU卧薪尝胆数年，此番新能源汽车处于风口，东山再起，我所失去的终将夺回来！
敲门声打断了他的思绪。
“进。”
“余总，总部派人送来的。任总说他年事已高，请您代表出席。”
“知道了，出去吧。”
助理轻轻带上门。
出席？什么出席？
大嘴拿起那个密封的牛皮纸袋，拆开，瞳孔微微一缩。
——彼岸发布会，邀请我？
这让他有些意外。
手中的邀请函质地精良，尺寸如一款大屏手机，边缘经精密倒角处理，整体蓝白配色，除船型logo与“彼岸科技发布会”字样外，别无缀饰很是简洁。
翻开内页，几行文字映入眼帘：
「致任总：
当科技的浪涌，漫过终端与车辙的边界；
当体验的追求，不再囿于一方屏幕；
我们深知，真正的征程，是那片更广阔的未来空间。
您与您的伙伴们，已在这条航道上取得非凡的成就，展现了令人尊敬的智慧与魄力。
此刻，我们诚挚邀请您，作为见证者，亲临这场关乎未来的对话。
时间：9月21日晚20点 地点：京城，鸟巢」
上一次现场看陈默的发布会，仿佛还是八年前。
那时他还是个为雷军站台演讲的“小弟”，谁能想到，如今已成为令华为如临大敌的存在。
这次，他倒要亲自去看看，陈默造车的决心到底有多大。
毕竟道听途说，不如亲自看上一看来的真实。
这段时间，在敲定对赛点车队的收购之后，雷军因小米事务繁重提前返程。
陈默则与贾跃亭及其核心团队，乘坐湾流G650专机，朝着相反的方向——德国，破云而去。
一场为期五天、横跨三地的密集拜访，正式拉开彼岸汽车全球征程的序幕。
从慕尼黑到斯图加特，再到沃尔夫斯堡，行程精确至小时。
奔驰、保时捷、大众——德国汽车工业的三大标杆，每一款经典车型、每一项技术突破，都在诉说着百年工业的厚重历史。
陈默团队不仅深入了解了这些品牌的辉煌历程，也认真听取了对方对最新产品与技术路线的介绍。
只不过，对方在技术上多为概述，更多是把彼岸视为潜在客户，推销其最新款的商务车型。
彼岸又何尝不是如此，每次会议最后，都向对方精心展示了其自主研发的“彼岸智驾”系统，希望通过直观演示，让对方感受到其在算法、感知和决策层面的技术先进性。
此行陈默的目标非常明确：
一是虚心学习和了解传统制造巨头在整车研发、供应链管理和品控体系上的深厚积淀；
二是为未来向这些传统车企输出、售卖彼岸的智能驾驶系统，进行初步的接触与铺垫，探寻潜在的合作可能。
然而，在表面的热情与客气之下，陈默敏锐地捕捉到了一种微妙而真实的隔阂。
这些车企的高管们，固然看重彼岸作为万亿市值互联网巨头的体量，也给予陈默这种世界级名人足够的礼遇，但言谈举止间，依然难以掩饰那种源自百年工业底蕴的傲慢与偏见。
他们隐藏在礼节治下的是审慎中甚至带着些许质疑的眼光，打量着彼岸这个“外来者”所展示的智驾系统，那种根深蒂固的保守与怀疑，无声却清晰。
察觉到这些，陈默不怒反喜。
像奔驰、保时捷、大众这样的百年车企，其强大的底蕴固然是优势，但官僚体系、陈规旧习、盘根错节的利益格局，也使其在新能源转型中步履沉重——一如当年的诺基亚。
当年苹果出现，诺基亚并非看不到危机，而是船大难掉头，想转，转不动！
而彼岸造车只要招募在造车拥有丰富经验的团队和人才，就可以轻装上阵，尤其在整车研发上实现快速迭代。
也许在资源与技术储备上暂不如大厂，但也没有那些束缚手脚的繁文缛节和条条框框，一切都是新的。
——这正是彼岸最大的优势。
原计划中，还有北上瑞典、拜访沃尔沃的行程。
但此次出行已逾十天，国内发布会迫在眉睫，老罗几乎一天三个电话同步进度，加上彩排，至少需预留五天。
陈默权衡再三，望着东方的天际线，最终做出了决定：“取消瑞典行程，回国。”
尽管未能探访沃尔沃略有遗憾，但此行收获远超预期。
他转头对贾跃亭部署道：“回头采购几十辆这些品牌的各型号车辆，我们要进行一次系统的逆向工程。
保时捷的设计理念、奔驰的豪华内饰、大众的模块化架构、沃尔沃的安全理念，所有精华都必须为我们所用，并最终融会贯通，形成彼岸自己的体系。
至于智驾和车机，我们相信彼岸的系统就是最强的就不用跟别人学了。”
“明白。老板，你要相信，论拆车我们是专业的。”
返程的飞机上，陈默在备忘录中写下关键几点。
「德国百年造车史告诉我们：
发动机的壁垒森严但可逾越，电气化正是一条全新的起跑线。
安全与性能，从来不是取舍，二者兼得才是工程的巅峰。」
这趟旅程，无论是收购F1车队，还是拜访传统车企，都为尚在襁褓中的“彼岸汽车”带来最珍贵的工业视角与战略思考。
保时捷的外观与性能；奔驰的整体豪华感；大众的规模效应与平台化.
此次，他们带回来的，不是图纸，不是技术，而是一个在浮躁时代里如何造好一辆车的——标准。
飞行途中，陈默小憩片刻，恍惚间仿佛回到了多年前小米首场发布会的现场.